De nuevo en Roldanillo 2012

Retomando mi blog de vuelo, casi que es un error decir que es un blog de vuelo, casi que exclusivamente lo he hecho un blog sobre campeonatos en Roldanillo, bastante específico. en las promesas de año nuevo puedo anotar en rojo "...actualizar mi blog por lo menos una vez al mes..." espero cumplirlo como las otras promesas...

Este 2012 estamos volando el Open Rolda 2012, pre Copa del Mundo de Parapente, organizado por Lucho Jiménez, Pino Jiménez y su staff de trabajo que año a año se consolida como un grupo ya conformado. tenemos a Nicky Moss en la dirección deportiva, ya casi pide la nacionalidad, por lo menos en Roldanillo la gente de la calle ya la ve como una local.

Para mi el campeonato empieza tarde, dos días tarde. mi trabajo me ha puesto a viajar mas de 20 horas por carretera desde el lejano este colombiano, Los Llanos orientales, hasta Roldano. es una lástima, me he perdido dos buenos días de compe, no digo que mis posibilidades de ganar algo se hayan esfumado por esa razón, la verdad mis posibilidades de ganar algo se esfumaron ya hace unos años cuando el nivel de pilotos de competencia en Colombia subió en un nivel ascendente que ya todos quisiéramos girar, pero yo me quede en el medio, y mi espíritu competitivo me ha abandonado un poco, ya no tengo la necesidad básica de estar allí adelante. ahora me gusta estar allí arriba y pasarla bien acá abajo hablando sobre lo que pudo ser pero no fue por que se me "apagó la terma". Aunque sigue siendo mi cita infaltable, volar en Roldanillo es una experiencia que solo el que la viva puede describirla. de hecho este voladero esta bastante mal utilizado por los pilotos en Colombia, lo usamos para el campeonato nacional y los pilotos locales, pero poco se usa por los pilotos del resto del país para hacer vuelos de cross, clínicas de desarrollo del vuelo o cualquier otro motivo, algo que muchos de los que lo tienen cerca deberían considerar. los ojos del mundo del vuelo se estás fijando en nuestro patio de juegos, es hora de nosotros empezar a aprovecharlo para nuestro propio crecimiento técnico.

estoy despierto desde las 4 de la mañana, mi nueva alma campesina me empuja de la cama muy temprano, me pasé una hora completa buscando la forma de acceder a mi blog, esto me pasa cada año, ahora escribo solo para calentar los dedos, espero poder narrar lo que pase esta semana en el Open Rolda 2012.
la mañana luce prometedora, en casa de Lucho esta la familia, los de siempre, los de toda la vida, ambiente familiar y atendido por su propietario, el cielo presenta un estrato alto un poco quebradizo, sera un buen día.

ya los dos días anteriores amanecieron amenazantes, para quien no conoce podrían haber sido días malos, pero ya se han hecho dos pruebas de 56 y 77 kilómetros respectivamente, la primera la gano Julian Carreño en un R10.3, la segunda la ganó Esteban Novoa en su R11.2 y la general repite ese uno dos, primero el cuyabro y segundo el rolo. Ahh sí, acá estamos volando en clase Open, aunque muchos de los pilotos extranjeros están en sus "serial" gliders, ya que muchos de ellos continúan hacia México a la Superfinal del 2011.

ya les contaré como sigue el día
para quienes tienen twitter pueden chequear algunas de estas cuentas
@huguitoelvolao el mío
@flyluchofly el de Lucho
@PinoU4 el de Pino
@GlidingColombia el del campeonato
@volandoavenus el de Pao
@@joannaenvuelo el de Joa

This is it!!!

Que hacen una Inglesa, un Argentino, un Francés y un colombiano en un carro…parece un mal chiste pero lo que hacen por toda una semana es hablar de miles de cosas, la mayoría de ellas sobre lo que nos unió en ese carro sucio que diario iniciaba con puntualidad inglesa su viaje al despegue, ese último día se habla de lo lindo de Colombia, de lo excelente de la zona de vuelo y de las promesas de vernos en el futuro en cualquier otra parte del mundo, por lo menos hasta el próximo año cuando vengan de nuevo a la Copa del Mundo.

Se respira un aire extraño en el despegue, es un aire muy positivo, la gente ha vivido una semana casi perfecta, la organización ha sacado a flote un barco hundido, y no solo lo saco a flote, lo puso a navegar hacia un objetivo que estoy seguro cumpliremos. Los pilotos están cansado y satisfechos, es tiempo de pedir correos, teléfonos, fotos, la gente esta relajada. Flori y Vallejo NO, quieren distancia, quieren seguir, a mi también me gusta la idea de exprimir hasta el tope las condiciones de una semana sin igual, pero me hala mas el tema de hacer un día de cierre interesante para los pilotos, pero cómodo para la organización que tiene que entregar resultados mas rápido, hacer una ceremonia de premiación temprana y para ello necesitamos que los pilotos estén de nuevo en Roldano lo mas pronto posible. Empezamos la discusión de la prueba, yo propongo una prueba bastante corta, 56 kilómetros da la suma de distancia, Flori y Vallejo protestan. Yo quiero terminar en Roldano y que el vuelo no se nos abra mucho del perímetro. Después de mucho discutir, en cuya discusión entro a participar Nicky y Denis, y en la que llegaron a haber pruebas de 110 kilometros, de 100, de 90 , llegamos por fin a la negociación de una prueba de 68 kilómetros, así: startpoint y baliza en peaje La Uribe, de allí partimos hacia el norte al puente de La Victoria para terminar en gol en el aeródromo de Roldanillo.




Hoy si que me la tomo con calma, no estoy desmotivado, pero si relajado, haré mi vuelo para divertirme sin presiones y me soyaré mi último vuelo antes de encerrarme de nuevo en la finca a mirar para arriba. Esta vez despego sin afanes me llevo mi cámara para tomar unas foticos en vuelo, no lo había hecho en toda la semana. Ahora no me acuerdo donde esperé el start, solo sé que mi posición de salida fue en el piedemontaña, alto, solo, los que van de afanes se van por la montaña, el día tiene un estrato muy delgado pero consistente que no parece querer abrir, la gente se toma sus precauciones para salir al valle, yo le creo al día y me voy por el valle, me acompaña Lucho, llegamos a girar una terma suave y lenta en los cerros que quedan alfrente de la pista de Roldano, allí subimos como parceros, panas, camaritas, hermanos, no hablamos mucho, pero le veo claramente una sonrisa, esta contento de volar conmigo, yo estoy feliz de tenerlo a mi lado, le tomo un par de fotos y nos despedimos, el se va a aterrizar, tiene mucho por hacer para este último día, yo me voy hacia las antenas de Roldano a esperar tomar altura para cruzar ese valle que se ve inactivo y un poco sombreado. La estrategia de los que están en la montaña es clara, dejar que los pilotos que no corretean tanto los pasen y que se manden al valle, así saltar de foco en foco hasta llegar a la zona mas activa al este del valle.



Yo tengo una altura decente en las antenas, unos 1800, y después de haber visto una cantidad de alas seriales lanzarse al borde del valle, veo como empiezan a llegar los cazadores, Denis cruza al frente mío y yo me voy en una línea paralela. Giro algo justo al frente de Bolivar a la altura del Cauca, allí llega un grupo de pilotos a rascar por debajo, Memo Velásquez (Boom 6) esta subiendo bien en la misma terma, esta muy floja pero funciona, Stevan Novoa (Boom6) y Julián Carreño (Tracer), nos acompañan, hacemos unos techos poco generosos y empezamos a cruzar, nos topamos un par de termas a las que el trabajamos un rato y seguimos, llegamos donde Lilo y Mayer están trabajando hace un rato y entre varios centramos mejor las termas que están quebradas y bailarinas. Decido ir a la baliza, otros pilotos que están conmigo prefieren tratar de asegurar termas que funcionan mejor en las montañuelas del este anes de hacer la baliza; esta vez me sale mejor a mí justo en la baliza me pesco una terma suave y vertical, mientras que ellos llegan a buscar muy bajos y cuando por fin pescan las termas derivan demasiado hacia el este, alejándolos de la baliza, doble trabajo.



Ya que las termas no están funcionando bien, pero hay bastantes decido transitar con techos bajos, pero aprovechando cualquier cosa. Pesco una muy buena terma por fin, me lleva a 2000 y decido hacer un planeo interesante para tratar de salir de esa zona de sombra, en Zarzal esta dando el sol sin el estrato, alla debe estar funcionando mucho mejor, pero aun nos falta un buen tramo.


En la transición alcanzo a Popow y a Jose Angel, también nos llega de la montaña Camila, llegamos al ingenio La Paila y subimos en una muy buena terma cuando ya teníamos unos 300 metros sobre el suelo, vamos en una buena transición y tomando unas fotos, el tema va relajado. No se pa donde echa Popow pero nosotros tres continuamos con nuestra línea recta a Victoria, de pronto Camila se dispara noventa grados hacia el este, me quito las gafas para tratar de ver que es lo que Camila ha visto, ni idea, no veo gallinazos, ni pavesas, ni humos, es un misterio, pero con tanta decisión pongo mi apuesta a sus números, la sigo y Jose hace lo mismo, Jimmy Valencia anda por los lados gira un foco térmico interesante, pero Camila un poco más y se trepa en la mama de las térmicas del día, yo entro dichoso a un +5 perfecto, tranquilo, potente, firme, sin turbulencias, nos deja a 2550 en unos cuantos giros, salimos en las barbitas de una nube apenas en formación, vamos derecho, nos sostenemos en el grupo y sin girar nada justo hasta Zarzal, allí estamos bastante bajos, en las antenas justo detrás del batallón parecemos chapolas buscando una ascendencia, burbujas juegan con nosotros, nos levantan 20 metros nos dejan caer 25, estamos unos 6 o 7 pilotos tratando de pescar cualquier vaina, me voy hacia el centro de Zarzal y pesco por fin algo, Jose esta conmigo, Camila y Jimmy se han ido hacia atrás, aunque a nosotros nos funciona la térmica, ellos van disparados y con nubes formándose encima, nosotros bailamos con la terma, por ahí me pareció ver a Vallejo delante de Zarzal muy bajo, Erik Sánchez (Peak), está esperando eternamente en una térmica suave a un kilómetro de donde estoy yo, ya que tan amablemente nos la esta marcando pues aprovechemos, le llego por debajo y efectivamente es una terma en sus finales, subo y erik sigue arriba girando pero no subiendo, creo que ha desaprovechado mucho tiempo allí. Al terminar de girar y tomar la decisión de seguir veo adelante a Vallejo salir casi del suelo en una terma que se vuelve sosa y me da tiempo de llegarle, Erik me sigue, Jose aun esta con nosotros, se nos une Mayer y Ronald de Venezuela, giramos un rato juntos la terma que marcó Vallejo, no hay mucho que hacer mas y empezamos transición, tratando de girar lo que sea, ya las termas están increíblemente sonsas y lentas, pareciera que en esa semana nos las hemos gastado todas. Hacemos una transición recta, tratando de ser efectivos, llegamos a unas montañas bajitas que hay un kilómetro antes de la baliza, nos adentramos muy bajos sobre esas serranías, algunos creen que no vale la pena arriesgar en esa zona y se dirigen a aterrizar a los últimos potreros, Erik adelante Vallejo y yo estamos planeando sostenidos por una especia de bao de calor, flotamos y flotamos entre los picos de no mas de 20 metros de altura, llegamos a un filo diminuto donde Erik siente el sacudón, Vallejo y yo apretamos el paso, es demasiado pequeño para tres girar pegados al suelo, Erik gira pero no le da buena sustentación y decide tomar aterrizadero Vallejo gira para la derecha, yo le llego y giro con él, el pelotazo nos sube 30 o 40 metros, esta diminuto y hay que banquear fuerte, otro giro y vamos un poco mas arriba, en un segundo la terma me desacomoda y quedo por fuera, vuelvo a entrar pero ya no tiene la potencia con la que entramos, por lo menos no para mí, Vallejo aprovecha mi descuido y cierra el giro, la pesca y se me va, se me robo la colita de la terma, yo quedo como una chapola desesperado buscando el foco de nuevo, vuelvo a rozar la montañita y por fin me doy cuenta que voy a hacerle compañía a Erik… Me cago de la risa, aterrizo y le digo a Erik, vos no te imaginas la sonrisa que debe llevar Vallejo ahí donde va, jejeje que buen momento de tensión, me gusta mucho esta vaina.



A Vallejo le dura la gasolina otros cuatro kilómetros, mejor le fue a Mayer que tuvo paciencia en una de las termas que abandonamos y le rindió un poco mas. A mi me daba igual, me pase el start 2 segundos antes, así que para el día me marcaba distancia mínima, me vale mierda, los vuelos no me los quita nadie, y ese, el mas sonso de la semana, me lo soyé hasta el último segundo.

El día lo gana Carlucho Cordido, seguido de Jack Browm y del Flori, en total 18 pilotos en gol y cero problemas con la recogida, quedan oficialmente cerrados los vuelos en Rolda 2010.


La organización ya tiene todo preparado en las Piscinas del Padre, las había visto hace muchos años pero nunca me había percatado que tenían un sitio tan completo, amplio y fresco. Se ha programado una ceremonia de clausura corta, y un asado.

Palabras de Lucho de Nicky y de Eduardo, agradecimientos por aquí y por allá, entrega de trofeos por parte de Pino, pasamos a comer un poco y a ir de grupo en grupo escuchando las miles de historias, abrazos van y vienen, Vadim baila primero salsa y luego una danza acrobática rusa.
Ha sido una semana increíble, los pilotos se la han volado toda, yo la he disfrutado y la he sufrido, mis hermanos saben que han hecho un buen papel, la gente se los reconoce y por ello me siento orgulloso, pero el sinsabor de la desilusión y de algo de zozobra nos ronda a los que conocemos los pormenores de los que no se dieron cuenta quienes disfrutaban del campeonato pero que nos robó la tranquilidad a quienes sufrimos por lo que pasaba tras bambalinas.
Lo que importa ahora es saber que deportivamente hablando la precopa creo sin temor a equivocarme, sobrepasó las expectativas, contamos con una semana excepcional por su clima, unos pilotos excelentes en su nivel y un marco único como el del valle del cauca.

La noche se cerró con la rifa de una silla Kortell que donó a la Pre Copa Denis, y que La organización decidió dar a la suerte premiando a los pilotos que asistieron a la premiación, Juan Ortiz de Perú se la ganó a suerte, también la editorial Perfils con su representante en Colombia, Jimmy Ramírez, entregó almanaques y libros.

Resultados,
Open
1º. Denis Cortella Francia
2º Edinson Alvarez, Colombia
3º, Hector “Flori” Vasquez, Colombia

Femenino
1º Camila Antonorsi, Venezuela
2º Liliana Morales, Colombia
3º Paula Foronda, Colombia

Serial
1º, Mathiew Vermeil, Francia
2º. Daniel Zaragoza, Venezuela
3º. Manuel Mejía, Colombia

Junior
1º. Jaime “Jimmy” Ramires, Colombia
2o. Omar Contreras , Venezuela
3o. Vadim Bugratsevich, Rusia

Shining happy people

A esta hora de la competencia la gente esta un poco cansada, pero sin duda alguna muy contenta y motivada, el día esta perfecto de nuevo, la tendencia del viento es la misma y Vallejo quiere mas, Flori nos propone un triángulo muy abierto. Startpoint y baliza en el aeropuerto de Tuluá, de allí al noreste en la baliza del Molino, para finalizar con gol en Zaragoza, la prueba suma 118 kilómetros, esta sería la prueba mas larga hecha en un campeonato nacional. Denis esta feliz con la prueba, desde que llegó había querido volar por esas montañas del este que exploramos tan poco los locales. Personalmente estoy un poco indispuesto, tengo malestar, el estomago flojo y el estrés de mis hermanos, debido a los inconvenientes con la organización, me ha afectado también, mi motivación es bajita el día de hoy.

En el start me ubico alejado del barullo, encuentro ascendencias afuera en el pie de a montaña y ahí me aguanto solo. Me dan ganas de aterrizarme en Roldano, pero al iniciar el starpoint veo a Lucho tirádose directo al valle, a diferencia de los otros días hoy tenemos nubes térmicas por todas partes en el valle, la ruta que propone Lucho me gusta mucho, irnos directo a Tuluá por el valle, arranco y en el puente de Roldano encuentro una buena terma, le hago base y sigo recto, Lucho se ha desviado un poco al este de la línea acercándose mas al ingenio de la Paila, voy derecho y decido no girar un par de termas, a 1500 aprovecho una terma que tiene su nube bien marcada, le hago techo, las transiciones por el valle y con muy buena velocidad nos dan una buena posición en la competencia, Lucho sin duda va encabezando yo voy un poco adelante del grupo grande que va por la montaña de Bolivar ya algunos zafándose de la montaña, cuando me estaba encontrando motivación vemos que el valle se empieza a despejar, las nubes se deshacen y entramos en un periodo de estabilidad increíble, no le alcanzo a hacer techo a la última terma que gire y que ya no estaba marcada por la nube, estoy en la mitad del valle, hago mi línea de planeo lo mas recta posible hacia Tuluá, desde 2000 metros me voy en un planeo recto y tranquilo hasta los 1000 que tiene el valle del cauca, aterrizo y contemplo por un rato la pelea de la gente por llegar a Tuluá, creo que no ha sido fácil para nosotros fue una sorpresa triste ese cambio tan inesperado en las condiciones. Lucho llegó justo antes de Tuluá corriendo la misma suerte mía.
Guardo mi equipo y me tomo las cosas con calma, no me siento mal por que no esperaba nada en mi estado de ánimo, la caminada me sirve para refrescar un poco la cabeza y relajarme, la soledad del valle a 35 grados centígrados tienen que tostarle a uno las neuronas de la preocupación, me voy para Roldano y me pongo a disposición de la organización, a disposición de mis hermanos.



Para quienes lograr con paciencia llegar a Tuluá, en adelante el viaje es mas seguro, las montañuelas y las montañas del este funcionan de perlas, además de los kilómetros por cumplir los pilotos reciben motivación adicional de que si se aterrizan por esa zona la caminada será inclemente por carreteras de veredas, así que todos quieren estar altos. La inestabilidad es perfecta y 35 pilotos cierran el nuevo record en competencias en Colombia, se le suman el de Camila Antonorsi (Ven. Axis Mercury) al ser la primer mujer en Colombia en lograr 120 kilómetros en un gol prefijado y el de Liliana 5 minutos después en ser la primera colombiana en lograrlo.
Así mismo este día le registra a muchos pilotos su máxima distancia volada, para la muestra esta el vuelo de Gerardo Álvarez (Ven. Zigma 7), quien no había hecho vuelos largos en Venezuela y aquí día a día rompía su record personal, llevarse su vuelito de 118 kilómetros ha pagado todos los gastos. Y Ricardo Navarro de Cúcuta que no había hecho vuelos de cross country y se embolsilla este vuelazo, aunque le registra un vuelo de 111 por haber llegado fuera de tiempo al gol, así como a Jimmy Ramirez y muchos mas.

Este ha sido un día de muchas sonrisas, llegué al gol en mi carro y de nuevo encontré la motivación en todas las caras sonrientes que me topé allí, el parapente ha llenado mi vida de muchas mas cosas que kilómetros de vuelos y viajes inimaginables, ha llenado mi vida de miles de caras sonrientes, esa es una excelente motivación para subir mañana al despegue.

Particularmente el podio del día ha sido ocupado por un grupo de venecos, que a lo largo de la semana nos ha demostrado el alto nivel en el que están y en el que deberíamos sacar algo interesante, como por ejemplo algún campeonato bolivariano, o algo así, bueno saquémosle lo de bolivariano que me suena a chavez y lo que me suena a chavez me sabe a mierda, igual que a ellos creo yo.
Pero si, junto a nuestros amigos ecuatorianos que día a día suben su nivel y los peruanos que se animaron a viajar podríamos lograr algo interesante por aquí o por allá. Miren a ver…

1º Alex Popow (Ven. Mercury)
2º Carlucho Cordido (Ven. Icepeak 3)
3º José Angel Rodriguez (Ven. Mercury)

Cuarto día
Apretando nalga

Viento noreste, again.
Los cometistas, han decidido usar el despegue de La Tulia para probar, les ha quedado como anillo al dedo, de algo tendría que servir ese tierrero (habla mi corazón agredido…) el despegue usual de ellos se ha visto azotado por el reinante viento noreste y al darle la vuelta a la montaña les genera un constante viento de cola-norte lo que les hace frustrar muchos de los despegues, en el de la Tulia pueden despegar todos sin problema alguno.
Por fin vamos a usar algo del norte, Vallejo propone un circuito cerca a Roldano, startpoint y baliza en antena de Higueroncito, luego iremos al despegue de la Tulia, para regresar a la antena de Higueroncito, de allí al peaje La Uribe y gol en la pista de Roldanillo.



La zona que conocemos como Amparito es una vertiente de montaña en la que revientan varios focos térmicos potentes que se unen en la mas famosa de nuestras termas de servicio, de hecho es la zona donde he esperado todos estos días los startpoints del sur, hoy todos son bienvenidos en mi sala de espera, amplia y acojedora todos subimos sin tanto aprieto como en la zona norte, el startpoint esta a 4 kms de la antena, el techo esta un poco mas bajo que los días anteriores, la presión es diferente y el aire se siente un poco mas turbio, normalmente eso nos indica que la presión es menor en el valle y también significa que el viento del oeste nos entrará mas temprano.

La zona en la que esperamos es muy amplia y el radio nos permite acomodarnos en diferentes posiciones para atacar el start, mi grupo esta ubicado al oeste y se ven pilotos volando casi en el valle en buena posición, ellos llegarán con un poco de viento a favor, la basenube se extiende hasta un poco antes de la antena, este startpoint esta bastante bonito ya que todos los pilotos salimos de diferentes puntos hacia la antena, los que vamos por el oeste vamos contra el viento pero muy cómodos apoyados en la nube, los que atacaron por el valle van a muy buena velocidad penalizando un poco la altura, el espectáculo es lindo, esa sensación que se siente cuando el ala que esta adelante tuyo unos 150 metros y que parece que nunca llegara a la baliza cuando a vos te aparece que faltan 200 y se hacen eternos, sobre todo cuando esa ala te pasa de vuelta y vos no llegas y no llegas y no llegas, hasta que beep beep, vamos pa la otra, no se por que todos giramos como si fuéramos a hacer un wingover, talvez es como si quisiéramos safarnos rápidamente de esa baliza que nos frena…no se, ahora nos cruzamos a los que apenas van, pobrecitos, se les debe hacer mas eterno aun. Sigamos, me regreso por detrás, por el mismo oeste por el que vine, las termas siguen ahí pero yo no giro ninguna, solo me apoyo en ellas, Vallejo hace lo mismo con unos 100 metros mas de altura y a unos 200 metros adelante, cruzamos las termas de amparito, luego la oficial norte del despegue, sigo aun un poco delante de las cuerdas de alta que pasan justo abajo del despegue, salto de terma en terma sin girar pero con solo unos 50 metros sobre el despegue, con el rabillo del ojo veo a mi derecha un poco mas bajo como al peruano Juan Ortiz (Magic FR3) se le “borra” el 50% con una abatida brutal, sin mayor consecuencia que un cambio de pantaloncillos no pueda solucionar, en la montaña justo antes de la baliza Vallejo gira por fin una terma que deriva cómodamente hacia la baliza, yo hago lo propio en la misma terma, subo unos 400 metros y me mando a la baliza, regreso con viento en contra y me percato por primera vez que las nubes no se están formando en el tope de la montaña sino un poco mas al este de la cima lo que indica que la cola esta a punto de entrar, trato de pescar la terma en la que subimos antes pero esta bastante esquiva y la situa se empieza a poner bastante turbulenta, por fin logro llegarle a una terma que me sube a empeñotes pero sube, bastante derivada al sur pero potente, Jose Roberto (Poison) tiene el ala frita a unos 300 metros sobre mí, “dejala volar, dejala volar” y la deja volar, cero problema, al tener buena altura me voy hacia la cima de la montaña para tratar de ubicarme en lo que será el barlovento en poco tiempo, Vallejo ha estado errático por momentos, cosa muy extraña en el que vuela siempre pa’delante, se había ido hacia la mediamontaña y luego se cruzaba de nuevo para arriba de la montaña, estoy seguro que busca lo mismo que yo, hacemos una misma línea de vuelo, subimos bien a la nube y nos vamos tranquilos por la base, hemos tomado la mejor ruta, quienes van por debajo a mediamontaña y bordeando el valle encuentran termas turbulentas y cortadas debido a la cola rompiendo el flujo de aire, nosotros vamos por la convergencia, ellos por el, ahora, sotavento, en alguna parte estamos en las barbas de la nube, a mi personalmente me da pánico ennubarme, Vallejo y yo le damos vuelta por el este de la nube y quedamos muy bien posicionados para llegarle a la baliza. Allí decido irme un poco al suroeste de la baliza para llegar con cola y seguir tangencial a la siguiente baliza, Vallejo se manda tal como veníamos, encuentro la posición y la velocidad que quería pero la línea de Vallejo da mas sustentación, entramos en la baliza, por diferentes partes, el llega con mas altura yo con mas velocidad, mucho mejor su apuesta que la mía, ya esta, otra mas, veo muchos pilotos regresar por la montaña para tratar de cruzar por Roldano o un poco mas al sur, Vallejo se cruza tirando para Zarzal, yo me voy por la línea recta que me marca la ruta, no vamos bien por el valle, algunos como el Flaco (Icepeak 3), Eduardo Sánchez (Mercury) se van por la ruta de Vallejo o aun mas al este nadie viene por la mía, miércoles, llego de planeo a un lote al este del puente de Roldano, a 70 metros del suelo pesco una terma, muy esquiva, muy caprichosa, muy rogada, la trabajo, le hablo, hago fuerza y me da ilusiones, ya no es un punto dos, se ha convertido en un sonso punto cinco, la centro bien con el gráfico del track y voila, un mas dos seguido que me lleva al cielo, justo antes de hacerle techo se empieza a formar la nubecita, la cogí justo en su inicio, que belleza, me lanzo a la baliza, un kilómetro antes de llegar, veo a Flori (Tracer proto) al Flaco y a Eduardo regresando de la baliza muy bajos, Flori y el Flaco se sacuden en un par de focos térmicos están cerca de mi línea así que voy a donde están ellos, pego un par de giros mucho mas alto y prosigo a la baliza, llego, toco y me devuelvo, siguiendo el gráfico del track para buscar la terma que ellos me marcaron, le llego muy, muy bajo, no creo tener 40 metros del suelo, pero exactamente en el sitio donde la había marcado antes, allí estaba muy potente, un poco derivada hacia el este al principio, después se pone vertical, eso significa que el viento allí abajo ya esta empezando a empujar. Cuando subo me encuentro un grupo de 4 o 5 pilotos, hago 2000 metros y me voy ya para el gol, no hay que hacer techos, el viento se nos va a entrar, hago un muy buen planeo en línea recta hacia el gol, mi GP me marca que con un planeo de 11 a 1 llego, me mando y me posiciono debajo de una nube larga que esta justo en mi camino, empiezo a subir, le meto un poco el acelerador, voy cómodo, con esa línea de vuelo apoyado en esta nube mi planeo va cada vez mejor, de pronto empiezo a sentir una disminución en la velocidad considerable, me faltan 5 kilómetros y tengo un techo de 2000, pero la velocidad continua cayendo de forma inquietante, trato de buscar humos pero no los veo, bastante extraño en el valle que siempre hay alguien quemando algo. Cuando por fin veo una estela de color blanco que camina pegada al suelo por mas de 100 metros, el viento se emputó, veo a los punteros que están llegando a gol casi quietos, yo aun estoy avanzando, aun sigo subiendo de a pocos, meto mas la barra y el ala sigue avanzando. Entro al final de la Speed section a un kilómetro del gol pero no quito mi acelerador, mi velocidad es de 5 kilómetros por hora, no pierdo altura pero en un trapito de estos es bastante aburridor tener esa velocidad, aun tengo 500 metros de altura, la velocidad decrece trato de acomodar mi línea lo mejor posible para ver los números acercarse, mis ojos no se despegan del GP y escucho por centésima vez a Nicky decir que el viento esta fuerte y que nos cuidemos el trasero. Ya parecía una grabación interminable, pero estaba haciendo muy bien su trabajo, dejando que los pilotos tomaran la decisión de su seguridad. No faltó el desfasado que decía que estaba ayudando a los pilotos aconsejándoles que llegaran altos al gol…paranoicos. Bueno, mi velocidad ahora es un cómodo kilómetro por hora, y escucho a Leyton reportando desde tierra un nivel 3 en seguridad, lo que me deja aun mas intranquilo, llega a cero, ya no se cuanto me falta para el radio de 200 metros del gol, solo se que quiero volar hacia adelante, mi gp empieza a mostrar otros números, 2, 3, 4 kilómetros por hora, pero ahora no estoy volando para adelante, ahora lo hago hacia atrás, Orlando me aconseja aterrizarme en un sitio mas al este del gol, un sitio abierto y seguro, yo me lo pienso un poquito mas, tengo la oportunidad de entrar a gol, es solo cuestión de meter un poco mas de acelerador, una fuerte abatida, que me avisa muy bien mi maquinita, me convence que es mejor el culo sano a unos pocos puntos, giro un poco a la izquierda y me voy a paso de cangrejo, calculo mi planeo al sitio de aterrizaje y me voy viento en cola a una velocidad de locos, giro justo unos 20 metros antes de tocar suelo, saco las patas y toco unos centímetros los frenos, solo para ajustar la posición del ala, y un metro antes de tocar el suelo me cuelgo de las bandas A, toco el suelo suavecito y el ala se frita sin darme problemas en un huracán increíble. Allí estan Leyton y Mathew, un rato después nos llegan Mayer, Yermerson y Juan Fernando Correa, todos aterrizando verticales. Lucho llega al lote que nos queda al lado, baja vertical y el ala le abate un poco, mis tripas vuelven a su lugar cuando lo veo tocar tierra suavecito, en el suelo me uno a Leyton en calificar el nivel en 3 esa zona, ya no llega nadie mas, el día se acaba con todos aterrizados sanos y salvos, nada de sorpresas el día desde el principio nos había dado muestras de lo que iba a pasar.

1º un fulano de tal en un magic FR5 “tomado prestado”
2º Eduardo Sánchez (Arg. Mercury)
3º Denis Cortella (Fr. Boom proto)

Tercer día
What to do, what to do…

El día anterior le pregunté a Daniel Vélez, (experimentadísimo piloto de ala delta de Medellín, varias veces campeón nacional de la modalidad, recurrente director de competencias de parapente y experto en meteorología de la zona), como estaba la previsión de vientos para este tercer día de competencia, calcada a los dos días anteriores, en la mañana viento fuerte del noreste.
Hoy es mi turno para proponer la prueba, cuando arribo al despegue Flori ya esta divisando el día, subimos con prisa para aprovechar que estamos con tiempo para hacer algo interesante, y para el tercer día esta de perlas algo largo, Vallejo se enloquece por que nos vayamos lejos. Y me dice, mandemos a esta gente “pa’bajo”, él y Flori saben, , lo tienen muy claro que yo soy muy conservador,y eso les preocupa un poco. le digo fresco pelao que vamos pa su casa, yeahhh, gol en Piedechinche…

Muy acelerados, parecía que no habría nada que pulirle a la prueba, pero a mi me preocupa poner a 147 pilotos a atravesar el valle por donde les venga en gana y asegurar que la recogida sea un completo caos; paréntesis, para los venecos, y los argentinos lo de “recogida” les causa bastante gracia, es mas o menos como una refollada… que lindas las culturas. Cierro paréntesis.
Les propongo que tengamos un par de balizas estratégicamente ubicadas para guiar a los pilotos por carretera todo el tiempo. Baliza en Ríofrío y luego a Tuluá. Desde allí al gol, a Flori le parece mucha vuelta pero no entiende mi preocupación a Vallejo el hecho de aumentarle unos kilometricos de mas le parece del putas, le concedo espacio al Flori haciendo radios de baliza “generosos”, 1000 metros en Riofrio y 3000 en Tuluá, para variar un poquito la vaina programamos el start point de salida tomando como base el despegue y un radio de 3000 metros. Se acepta la propuesta.


Denis nos mira incrédulo y nos señala una acumulación de nubes que están sombreando bastante la zona entre La Paila y Tuluá, yo le digo, fresco mon amie, estamos en Roldanillo mijo, esa vaina en un ratico se abre, él no entiende lo de mijo, no entiende lo de vaina, y no entiende lo de ratico, pone cara de francés y sigue sin darle esperanzas al día, ya veremos Rolda es Rolda…




El start de salida solo cambia las cosas técnicamente, el tráfico es el mismo y Jorge Santacruz gira para la derecha en medio de una maraña de gente girando para donde debe ser, lloran por el radio, Jorge, cambiala homme le digo por el radio, no ves que hoy nos toca a las minorías de izquierda… nada que reportar, salimos en estampida hay que ubicarnos en la montaña a buena hora para pasar el valle. Vamos hacia Bolivar, el día se ha abierto y las nubes nos están dando techos de 2100 en la montaña, yo sigo la ruta de siempre por detrás de las segundas cuerdas de alta tensión, con tal de no pasar por la cantera, me ha funcionado los dos días anteriores y este tercer día no es la excepción, paso muy alto por el este de la montaña de la cantera, se vuelve curioso ver la revolcada que se pega cada piloto que pasa por allí, que pereza.., voy a buen paso acabo de cruzar Ricaurte y empiezo a subir la montaña que queda antes de Huasano, una terma buena y deliciosamente tranquila, todos escuchamos un reporte por radio en que el piloto con un clarísimo acento paisa pero que no identifico, nos notifica que esta haciendo la prueba en su reserva, se oye nervioso pero en control de la situación, pide también que quien sobrevuele su parapente marque su ubicación para recuperarlo mas fácilmente, lo ha soltado para poder maniobrar su Rogallo (paracaídas dirigible), mientras giro en mi terma trato de ubicarlo, demoro mucho tiempo antes de por fin verlo mucho mas arriba de lo que yo estaba buscando, precisamente en la zona de la megaterma de la cantera, John Giraldo tuvo una plegada brutal y su Icepeak 3 queda prensado en una gran corbata, la violenta autorotación no le da mas opción que asegurarse con su paracas. Ver el parapente naranja con negro bajar sin forma y sin piloto deja a mas de uno sobresaltado, “El Flaco” casi se muere del susto pensando que era su “pana” Carlucho. Alcanzo a hacer una transición y hacerle base a otra terma antes de que John toque tierra, ha sido sin duda alguna el descenso en paracaídas mas largo que he visto, alcanzó a subir un poco en la terma, todo el tiempo dio reporte de lo que estaba haciendo y aterrizó suavemente detrás de Ricaurte, lindo el rogallo, (Vendo paracas PRS2 “ensayado” en Curití).

Sigo en lo mío, cruzo por el frente de Huasano, el grupo de cabeza se ha ido por el este de Huasano para llegar a Riofrio por detrás, mi línea recta los pone al alcance, llego muy bajo a la montañuela que hay antes de Riofrío, Denis llega mas bajo aun a mi izquierda abajo hay dos cometas aterrizadas y el viento esta fuerte del este Denis empieza a subir y yo le llego por el lado, subimos muy incómodos, la terma no se pone de acuerdo con nosotros y varias veces quedamos por fuera para retomarla a las patadas, me dejo derivar un poco hacia atrás y Denis sigue en ese foco, a el le funciona a mi me manda a la mierda. Mientras lo veo subir me voy mas hacia atrás donde el viento no tumba tanto las termas en el sotavento de la montaña, muy bajo pesco por fin algo descente, muy turbulenta pero con mejor cuerpo, Pardo (Boom6) ya le ha hecho techo, y Nano (Avax SR7) me llega por un lado, le hacemos techo juntos y partimos hacia la baliza, el panorama adelante en el valle es variopinto, hay dos grupos de pilotos girando muy al sur de la línea entre las balizas, no me gusta volar tan lejos de la linea, no hay nadie girando adelante, mi terquedad me dice que recto es mejor y que algo debe haber por allí, me mando solo (grave error en el valle), Nano empieza su transición y se va un poco mas hacia el primer grupo que hay hacia el sur. Yo me despido, me dice después Nano que no tuvo que ir hasta ellos que encontró una buena terma a 500 metros de donde nos separamos; mi transición es mas o menos buena, el planeo es bastante bueno y mi velocidad me confirma el viento de frente, cuando llego a los 1500 me preocupo no se me ha movido el ala para nada en lo que llevo de planeo. Veo al frente mio en mi línea a Denis y a su misma altura unos metros detrás a Mike (Boom6), muy bajos, yo estoy a 600 o 700 detrás de ellos. Denis entra en un pelotazo, no tiene mas de 100 metros del suelo, Mike le llega y juntos buscan el foco, yo le meto acelerador para servirles de violinista, cien metros antes de yo llegar Denis sube violentamente con un par de abatidas muy fuertes, Mike frena el parapente por que se le va de frente como cuando va a frontalear, pero se enrosca perfecto, yo llego muy bajo al punto, cuando entro me da un par de abatidas muy violentas, una última ascendencia brutal y la última abatida, salgo escupido como pepa de mango, me da justo para posicionarme en un sitio diminuto justo en el foco térmico, me dejaron arreglado para la fiesta, definitivamente ese idilio era de dos, sin lugar para violinista.
Me río, se me escapó esa termiquita, me quedo viéndolos subir a toda leche en la terma perfecta, le hacen techo justo en el sol, no los deje de mirar sino hasta que partieron hacia el sur, nada a doblar que nos vamos a almorzar temprano. Jimmy me ayuda a doblar y nos reímos juntos, en días como estos en los que ves pasar la gente por encima siempre nos aterrizábamos juntos…

Desde aquí les narro lo que me contó Denis, cuando sube en Tuluá Denis y Mike siguen hacia el este de la ruta buscando las montañas que están al lado izquierdo de la autopista mirando de norte a sur, a lo lejos se ve el grupo de cabeza viajando por el valle, siguen sobre la línea que les marca el GPS, el vuelo es lento y hay que asegurar mucho, las condiciones no están claras, el viaje hasta Buga es bastante conservador, no se ve que ninguna de las dos rutas tenga mas ventajas, pero al cruzar Buga, las ascendencias se vuelven mas cómodas y se encuentran a todo lo largo de la ruta que han tomado por la montaña, Denis empieza a hacer pequeños techos y a cruzar termas sin girar, poco a poco se aleja de Mike y llega a gol tomándole al segundo del día, Mike Christiansen, 21 minutos. En la zona de aterrizaje no ve a nadie, no hay carros ni mangaveletas, por un momento cree que se ha equivocado y que metió algún dato mal en su computador de vuelo, sube en una terma lentamente mientras revisa bien los datos y busca pilotos llegando a gol, al fin descansa cuando divisa desde arriba a Nea y a Nicky llegar en el carro de la organización.
Tercero llega Flori y El Gordo cuarto, pero los puntos por liderazgo dejan adelante al Gordito en la puntuación de la manga.



Denis, Pardo, Nano, Mayer, y uno que otro excompañero de terma del día han llegado a gol, y el cerebro empieza el mismo guión de siempre, que tal si no hubiera acelerado antes de llegar a la terma de Denis, que tal sino me voy para atrás en la otra terma que gire con Denis, que tal si me hubiera ido hacia la terma que giró Nano, que tal si…..miles de cosas, nada, hay que asumir las decisiones y ya, igual estoy feliz de que hayan llegado 25 pilotos a un gol de 97 kilómetros, entre ellos Lilo Morales, que me hizo caso de volar para ella, e impone nuevo record nacional femenino de distancia a gol prefijado de 94 kilometros, besos para Lilo. Otro día espectacular en este campeonato.


1º Denis Cortella Fr. Boom proto
2º Mike Christiansen Boom 6
3º Edinson “el Gordito” Alvarez

Segundo día

El día amanece con una capa de nubes cubriendo el cielo, pero mientras nos dirigimos al despegue se abre y nos da claras señales de que seguirá despejado por el resto del día, las previsiones son de tiempo seco para el resto de semana, y el viento tendrá una tendencia general del noreste, esta sería una constante todo el campeonato.

El comité de pilotos se reúne y discute la propuesta que le corresponde Hector “El Flori” Vasquez, se define una carrera de gol con start point en Riofrío a 37 kilómetros de la baliza, desde el despegue estamos a 38,5 lo que nos da un kilómetro y medio para esperar el inicio de competencia, luego usaremos Riofrio como baliza, de allí seguimos al aeropuerto de Tuluá, y terminaremos en el peaje de La Uribe para un total de 67,2 km.
El giro hoy es para la derecha…damn.
Nicky me comenta que le parece muy extraño que en el momento de abrir ventana no salen en tropel todos los pilotos, que es primer vez que ve una apertura de ventana en la que los pilotos aun están por fuera de sus sillas, yo le digo que acá es normal y que no se preocupe, que el tropel se viene en veinte minutitos. Yo igual siempre prefiero despegar de los primeros, es mejor estar en basenube un buen rato y que el resto de pilotos te canten las termas mientras ellos lidian con ellas y los que estamos altos simplemente nos paseamos de foco en foco.

Despego después de 6 o 7 pilotos, unos cien metros adelante del despegue mi ala entra en una descendente brutal, la siento sin presión, el ala está perfecta pero aun así cae como un ladrillo y no avanzo hacia adelante, finalmente tomo una línea de vuelo “normal” y quedo bastante abajo en la ladera, ya en esta posición no me puedo ir hacia mi zona de vuelo personal al norte del despegue y me toca ir a lucharla a la derecha del despegue muy bajo, con condiciones fuertes y girando para el lado que no me gusta, finalmente atrapo una terma muy buena y una vez llego a altura de despegue ya es un paseo subir, basenube y a esperar, ya alto me ubico en la zona norte del despegue, allí es mas tranquilo son tanto tráfico. Aun estoy adecuándome a mi nueva maquinita, este es mi 5to vuelo con ella, una U4 de Aircross, estoy en la etapa de enamoramiento, pero como con las mujeres hay que ir tanteando y conociéndole el carácter, por ahora me trae bastante tragao…

Mientras espero el start me voy muy al norte buscando un par de termas que conozco justo en el despegue de las cometas, mis cálculos me salen mal y al retornar a la zona de Start llego con un minuto de atraso sobre el grupo de cabeza, garrafal error, sitien es cierto que tantas alas te marcan una línea de vuelo segura, los de adelante van trabajando y darles alcance es titánico, mas con estas condiciones tan buenas qu tenemos en las que giramos y avanzamos sin pérdidas de tiempo.



Voy subiendo poco y lanzándome, como siempre aseguro el paso de Bolivar para no pasar por la cantera, paso de nuevo por detrás, muy cómodo, desde atrás he visto como el grupo de cabeza sigue la ruta de la cantera, y al cruzar Ricaurte siguen por la parte de atrás de Huazano para llegar a Riofrio por el oeste (por detrás). Yo prefiero seguir la línea que me marca el GPS y sigo por el frente de las montañas, volando exactamente por encima de Huazanó y llegando rápido a Riofrío. Allí tengo a una terma al segundo grupo, en el que está Henry, Julian Carreño, Ramia, Vigano y Mike. Para esta hora el techo esta subiendo a 2300, cada que llego a 2000 me lanzo y sigo con mi ruta de líneas rectas, justo en la baliza de Tuluá los alcanzo, le hago techo a la terma en 2350 y me despido del grupo, Mike ha hecho lo propio mucho mas bajo que yo y se va por las montañitas que están al este de la línea hacia el gol, yo decido tomar esa ruta también , pero mucho mas alto, la sustentación por este lado es buenísima, no así la ruta que toman Henry, Julian y Vigano, volando por el valle, mi planeo es increíble y el trapo se deja acelerar con una confianza que no había sentido nunca en un parapente. Alcanzo a José Mejía (Magic FR5 proto), esta subiendo una terma para asegurar el gol, yo encuentro otro foco en mejor posición pero separado unos 200 metros de José, el planeo me da para llegar al gol, veo a Vallejo y a Novoa (ambos en Boom 6) entrando a gol y me faltan 6 kilómetros para llegar, tengo 1700 de altura, 700 sobre el suelo, suficiente para confiar en las burbujas que siempre funcionan cuando llegas a gol, salgo y veo que José sale detrás de mí, la tasa de planeo es ridícula, no caigo casi nada y entro a gol con 500 metros, horrible, eso significa que perdí por lo menos 3 a 4 minutos , pero bueno fijo me mando mas bajo y me toca remontar en otra terma para llegar o simplemente no llegar, así es esta vaina.
Le tomo 5 minutos al segundo grupo, entro antes que José pero él me gana por puntos de liderazgo, me gusta esas bonificaciones que premian a quienes halan.
Aterrizo y veo muchas caras sonrientes, mientras echamos carreta y nos contamos todas las historias de vuelo, termino contando 80 caras felices, muchos de estos pilotos haciendo su primer gol en competencia.

Denis (Fr.Boom 7 proto) gana la manga con un promedio de 29,8 km/h, le sigue Eduardo Sánchez (Arg. Mercury) y completa el podium del día Memo Velásquez (Col, Boom6).



Un día lindísimo de vuelo, los primeros 37 km por la montaña y luego a volar en lo llano, termas de todos los gustos, desde las turbulentas de la montaña hasta las deliciosas tuberías verticales del Valle, la gente no puede estar mas contenta. Llegamos a la sede en Roldano, la Casa de la Cultura, se ha organizado la recepción de GPSs, Pino, ha decidido desde el día anterior no volar para darle una mano a la organización, ver a Lucho con la angustia de sacar esto adelante pesa mas que las mismas ganas de volar, que orgullo tener dos hermanos así. Ninguno de los dos vuela ese día, han dejado de hacer lo que mas les gusta hacer en la vida por asegurarse de que nosotros lo hagamos. Gracias pelaos, los quiero como nunca podrán imaginarse.

Como dije antes, el domingo fue un día de lluvia, pero no un día perdido; nos permitió llevar a Nicky y a Eduardo al despegue de “tanques” ya que no habían tenido la oportunidad de ver esta opción de despegue que automáticamente se convertiría en el despegue oficial del campeonato; el de la vía a la Tulia presentaba características buenas, como la cercanía a Roldanillo (a solo 25 minutos), por la topografía al oeste de este permite el despegue hasta un poco mas tarde. Desafortunadamente era demasiado pequeño para el número de pilotos que harían parte del campeonato, y la falta de viento hacía que no fuera ágil la operación de despegue. No se perdió el trabajo en este sitio, resulto ser un excelente despegue para las cometas, y será un buen sitio para el vuelo casual que cualquier piloto quiera hacer en el futuro, o campeonatos mas pequeños.

Primer día de vuelo

Subimos al despegue de tanques, reunión de comité de pilotos, Denis nos aconseja que nos dividamos los días, somos tres pilotos en el comité, Flori, Vallejo y Yo, la propuesta es que el primer día uno de los pilotos de comité proponga la prueba del día y los otros dos pilotos hacen correcciones y ajustes para diseñar una buena manga, este día le corresponde a Vallejo. Después de los ajustes del caso se define una carrera a gol; desde el despegue tendremos a Ricaurte como start point kilómetros, después será el propio Ricaurte la primer baliza con 400 de radio, luego Zarzal y gol en Tuluá, para un total de 66,7 kilómetros.


La ventana se abre a alas 11:00 y el start point abrirá una hora después. Hoy es día impar, maravilloso, giraremos hacia la izquierda, me dispongo a despegar y quedo frío al igual que muchos de los que estamos en el despegue al escuchar por radio como Cesar Abad, en una voz que nunca quisiera escuchar, pide ayuda al haberse estrellado contra el suelo después de un par de plegadas fuertes justo después del despegue, trato de concentrarme de nuevo en lo mío, sabiendo que el grupo de rescate ya lo esta atendiendo, Cesar casi cae al lado de la ambulancia.
Despego y me dirijo hacia la térmica que tenemos a nuestra izquierda, para llegar a ella primero tenemos que resolver el rotor que se genera al sur de la tetica, mucha turbulencia y mucho aguante, pero una vez que la cruzo la terma me dispara hacia arriba, siempre potente, siempre turbulenta, pero siempre efectiva; el techo en Roldanillo no es muy alto a esta hora, rondando los 1950 metros es una sensación maravillosa y a veces extrema tener un carrusel de tantas alas rondando la base nube por mas de media hora cuando ya ha despegado mas del 70% de los pilotos. El viento predominante del noreste hace que cada una de los brazos de la montaña que se extienden hacia el valle formen sus pequeñas y molestas zonas de rotor, siempre en el lado sur de las crestas. Desde el norte del despegue donde me gusta ubicarme para estar lejos de la zona de start, demasiado concurrida para mi gusto, puedo disfrutar de ese espectáculo del que tengo silla de primera fila, este espectáculo nos lo da Roldanillo, estoy feliz de estar aquí, en este momento, con esta gente.
El start se nos hace eterno, faltando 15 minutos ya todos los pilotos estamos en el aire, casi todos estamos cerca a la base nube, el techo ha subido un poco mas para abrirnos espacio, casi pensaría que nosotros lo estamos empujando hacia arriba, todos tratamos de ponernos en posición, estamos en el extremo del start y la tensión llega a su punto máximo hasta que al fin es liberado por la voz de Nicky por radio que nos dice “start is open”, seguido de su traducción al español, salimos como los caballos a los que les abren la puerta en un hipódromo, solo que el primer grupo esta compuesto de unas 50 alas, es la sensación mas hermosa que se puede sentir, tienes alas al frente, a los lados debajo, arriba, por todas partes, a unos pocos metros a cientos de metros, hay alas por todo el cielo y yo no podría estar mas feliz. Salgo de mi estado catatónico y recuerdo que esto es una competencia, bueno por donde ir, vamos directo hacia el sur, la velocidad es bastante buena, llevamos una importante componente de cola que nos permite pasar alto algunos de los primeros brazos de la montaña, llegamos a la zona del despegue de la Tulia, hasta allí llega mi dicha por el día impar, los primeros que giran la primer terma de apoyo lo hacen para la derecha, mierda, yo siempre he sido de centro –izquierda, la derecha me lo pela… decido no girar y sigo unos doscientos mas hacia el sur donde me acomodo en mi terma de izquierda, funciona bien, turbulenta pero efectiva, estoy cerca de la zona de la escuelita, donde pasamos de Roldanillo hacia Bolivar, allí, pensaría yo, todos los que conocemos la zona tenemos claro que queremos llegar lo mas alto posible a la cantera de Bolivar, una zona de termas fuertes y turbulentas, con este viento de noreste si que va a estar fea esa parte, yo personalmente le tengo terror, tomo la mayor altura posible y decido irme por detrás de esa montaña, le tengo mas miedo a la terma que a los rotores de atrás, quienes van por delante de la montaña y llegan a la zona de la cantera y un poco mas allá en la vertiente de la montaña que sube a la antena, me dan razón del por que detesto ir por allí, ala tras ala entra pagando su “peaje”, abatidas descomunales, plegadas fuertes, y yo desde mi posición disfrutando unas ascendencias perfectas por la parte de atrás de la montaña. Logro cruzar a encarar la baliza, los de punta ya se están devolviendo a apoyarse en la montaña de la cantera, el viento de norte ya no nos favorece y las descendencias son fuertes antes de que logren llegar a la zona de ascendencias, todos empiezan a quedar bajos a media ladera, decido hacer la baliza y tomar la línea recta por el valle, no me gusta la montaña en esa situación y el valle podría darme sorpresas, el viento noreste a aumentado y el cielo presenta un cirro que ha enfriado las condiciones, vamos con demasiado viento de frente, tanto los que van por la montaña como los que tiramos por el valle, y las ascendencias solo nos derivan hacia el sur haciéndonos perder tiempo, en una de ellas logre remontar 500 metros de donde subí la terma, solo para dejarme 100 metros mas delante de donde la había tomado.
En este momento veo por el rabillo de ojo un ala bajando en una especie de SAT a muchísima velocidad, cerca de la montaña en una zona de fuga, con angustia veo como el ala se acerca cada vez mas al suelo, y el paracas aun no se despliega, faltando unos 50 metros por fin veo salir su reserva, un par de giros da el ala y entra a la montaña, afortunadamente ya con la sustentación del paracaídas, poco después José Mejía reporta que todo anda bien solo un poco enredado. Muchas alas cerca del incidente, y ese mismo tanto de alas dirigiéndose a aterrizar, el día no merecía arriesgar tanto, era muy seguro que la gran mayoría de nosotros no pasaría de esa zona.


Otros pilotos que veían el panorama cerca al suelo muy claro, decidieron ir extremadamente conservadores, tomando mucha altura, entre ellos Jack Browm (Boom 6) que iba en el segundo lote, prefirió subir lo que mas podía y esperar en la montaña a un chance que le permitiera avanzar mas, la espera le dio resultado, el viento del pacífico empezó a entrar y neutralizar un poco el viento de norte, cruza el valle y hace la baliza de Zarzal, se va “exprimiendo” cada ascendencia que queda bajo un manto estratificado que acaba de frenar la actividad en el valle, y con lo último de su vuelo queda a dos kilómetros del gol en Tuluá, el único piloto que se acerca es Henry Alcazar (Mercury), pasando la baliza en Zarzal y quedando a 6 kilómetros de Brown. El gran grupo queda entre el kilómetro 27 y el 30 lo que le da al vuelo de Jack el mérito a la paciencia y a la correcta toma de decisiones, al principio corriendo y después asegurando, teniendo una acertada toma de decisiones. Cuando se corre, hay momentos en los que se debe aprender cuando ir más lento.


Queda el sinsabor de no tener ningún piloto en gol, pero al fin hemos empezado esta fiesta, ya veremos como siguen los días

1. Jack Brown- Boomerang 6
2. Henry Alcazar – Mercury 08
3. Hecto “Flori” Vasquez – Tracer proto

Que semana…

El sábado se ha terminado la Pre Copa Rolda 2010, ha sido una semana increíble y sin lugar a dudas histórica no solo para el parapente sino también para el vuelo libre en Colombia ya que se han roto varios records, entre ellos, primer vez que en Colombia se reunen 150 pilotos en una competencia, la tercera manga llevó a gol a 77 pilotos número inédito en una competencia nacional, Liliana Morales hace en la cuarta manga 94 kilometros lineales desde el despegue de “tanques” en Roldanillo, hasta el aterrizadero oficial de Piedechinche imponiendo el registro oficial de record de distancia femenino, dos dias después logra junto a otros 42 pilotos en gol el record de la mayor distancia en competencia hecha en Colombia, 120 kilometros.
Un clima casi perfecto, salvo por el primer día en el que después de 15 días sin lluvias en la zona, el día nos despierta con una llovizna constante y el cielo bastante nublado, pero quien conoce el vuelo en Roldanillo sabe que pocas veces hemos perdido un dia con estas características, decidimos subir y esperar la evolución del día, desafortunadamente el día no mejora, y por lo contrario nos descarga un copiosos aguacero justo cuando los pilotos ya habian subido sus equipos al despegue.

Mal prologo para la semana que se compensaría de forma magnífica con 6 días de vuelo perfecto desde el lunes hasta el sábado.


Cesar Abad se nos descalabra literalmente el primer día después de un par de plegadas fuertes justo después del despegue, la última lo deja en un cabeceo brutal contra el suelo y se da un golpe de lado al barranco por donde subíamos al despegue, fractura en la pelvis, hoy martes lo estarán operando. Dos paracaídas uno de Jose Mejía muy cerca al suelo, su paracas se enredó en el ala y José saca fuerzas para lograr que el ala libere el paracaídas unos pocos metros antes de tocar el suelo, afortunadamente todo sle bien para Jose, esto el primer día de vuelo nos da un campanazo de que las cosas no van a ser un paseillo por el valle por el resto de la semana, y no lo fue…

Haré un resumen de lo que viví día a día para poner en el foro.
Por lo pronto quiero agradecer a muchísima gente, a Lucho que soño en este evento y que saco güevas para rescatar un barco que encontramos a medio undirse el dia que iniciamos y del que saco agua para poner a flote, apoyado por Paulita sin la que seguramente no se hubiera encontrado el rumbo apropiado, a Pino que renunció a volar para ayudarle a Lucho y al grupo de trabajo a sacar esto adelante,a Pao que sin ser parte de la organización nos dió la mano el primer día de caos,a Miguel Rubio que anonimamente actualizaba la pagina, recibía los GPSs y hacia miles de cosas para las que nunca habia estado preparado, a Nea que vivió, rió y lloró metiendole caña a la organización, y viendo llegar a su gente a gol todos los días incluyendo a Jimmy que nunca faltó en el despegue, en el aire y en los goles, una que otra vez me canto una termiquita por allí donde nos las conocemos…

Pedro, Aldemar y los demás muchachos de Zamuros que tuvieron el coraje de poner la cara por los locales, le metieron el pecho a las malas situaciones y se portaron como unos verdaderos compañeros de aventura, ganas, agallas y esfuerzo, los verdaderos pilotos de roldano estan bien representados por su trabajo, además de pilotos son excelentes personas, algo que no se debe olvidar nunca.
A Flori y a Vallejo, gracias por permitirme trabajar con ustedes en el diseño de unas mangas inolvidables en las que no se desaprovecho ni un centimetro de las posibilidades de la semana, y si Vallejo, un dia de estos nos va a poner a hacer gol en Pasto, algún día…
Los agradecimientos seguirán siendo injustos con los que no mencionamos, son muchos a los que no les hago justicia aquí.
Finalmente agradecer a todos ustedes que creyeron y que hicieron que el evento fuera un éxito deportivamente hablando, se seguirá hablando por un buen rato, yo por lo menos tengo tela para rato.

Pronto pondré cada una de las mangas desde mi punto de vista, un abrazo para todos.

Hugo, el orgulloso hermano de Lucho y Pino

Las gallinas tienen alas, sin embargo no vuelan.



Cuco Jaramillo me ayudo a coger mi primer térmica, después tubo la paciencia de enseñarme lo que sabía para no tener que guiarme cada vez que me veía toparme con una de estas, ahora me parece sencillo y le agradezco con el corazón sus primeras enseñanzas, Junto a Juancho Echeverry me mostraron lo hermoso del vuelo de distancia y me “pulieron” con sus particulares técnicas.

Este par y Andrés Botero, eran los mejores pilotos de Manizales y por un tiempo con algunos otros pilotos de mi ciudad se convirtieron en los mejores pilotos de Colombia, otro de sus alumnos es el Pollo, los resultado se ven ahora, pero que paso con ellos?.

Cometieron el más común error dentro de nuestro gremio, pensaron que el ala hacía al piloto, se equivocaron en pasarse antes de tiempo a volar alas que no correspondían a su nivel. Cuco era un excelente piloto de cross country y lo hacía muy bien en su Saber de Edel, una DHV 2 pura, tras volarla por un periodo de tiempo muy corto y viendo que otros pilotos se hacían a alas un poco más “volonas” que la suya, decidió montarse en la Sector de Edel, una DHV tres, purísima.
Después de muchos sustos y una vértebra aplastada, abandonó el vuelo y encontró unas cuantas excusas para no volver, trabajo, novia, familia….

A Juancho le ayudó, con su retorno a los mortales no alados haber volado la Silex de Windtech, y aunque a diferencia de Cuco, intentó volver con otra ala mas “sana”, el temor que le dejo en el disco duro unos cuantos incidentes, no le permitió la reconciliación con el vuelo.
Casos conocemos muchos , particularmente conozco y extraño a muchos de ellos, pero por que después de tantos ejemplos que tenemos se sigue cometiendo el mismo error una y otra vez?.

Los diferentes fabricantes desarrollan alas para diferentes niveles por una razón, este deporte es un proceso de escalada, se escala paso a paso hacia el mejoramiento de nuestras habilidades y este proceso lo podemos complementar con las diferentes características de vuelo del ramillete de alas que nos propone cada una de las marcas.

Un ala de competición no garantiza un pilotazo, tampoco un buen piloto tiene que estar montado en una de compe, recuerdan a Botero en el Nova DHV 1-2 lo que hizo en Roldanillo dos años atrás?, o al Flori en su Magic?.

Dentro de nuestra particular jerga hablamos de alas “gatas”, de “venenos” y “bananos”,
Pero no hay tales, no existen alas peligrosas, no existen alas mal homologadas, existen malos criterios de los pilotos, lo que hace de un ala peligrosa es el piloto que la lleva, es así como en manos de un piloto fulanito un Boomerang 4 sea una "madre” de ala, mientras que en las de un piloto sutanito sea un “gata envenenada”, creo que no podría ser mas gráfico.

Ahora lo mas preocupante del tema es los irresponsables que les venden sus compes o sus Perfos de segunda a cualquier piloto, que ansioso por “subir” de nivel encuentra en el baratísimo mercado de las alas de alto cilindraje su vía rápida para convertirse en uno de los duros. Como no va a ser mejor subir de nivel comprando un ala más planeadora y rápida que tener que esperar las horas de vuelo necesarias en un alita lenta y gorda que no lo lleva tan lejos como a esos otros pilotos.

Con las nuevas tecnologías cada día nuestros trapitos nos llevan mas lejos mas rápido, pero esa evolución se ve en todos los niveles, un ala intermedia de ahora vuela mucho mas que una de compe de hace 7 años, y proporcionalmente han evolucionado mas las alas de niveles “inferiores” que las máquinas de carreras, el boom de la competencia no puede sino traernos cosas buenas ya que al subir de nivel sube la seguridad, pero este boom no tiene que venir acompañado de malas decisiones de compra y posiblemente deserciones silenciosas de pilotos, por que sumado al error viene el orgullo estúpido de no dar un paso atrás y volver a un ala que nos permita disfrutar de nuevo del vuelo, muchos prefieren abandonar.

Los invito a pensar muy bien en las alas en que están montados, o en las que se van a montar, nosotros no tenemos que demostrarle nada a nadie, somos ya privilegiados por el solo hecho de volar, y de hacerlo en este paraíso espectacular.

Ya extraño los días que volaba con Cuco y con Juancho, no quiero volver a extrañar amigos en el aire, por que lo que mas me motiva a ir a una compe no es el primero ni el segundo ni el tercero, es poder compartir el aire con todos mis mejores amigos.

Por más alas que tengan, las gallinas no vuelan por que no saben usarlas.

Hola, apenas estoy empezando a trabajar en mi Blog, asi que los invito a que me den ideas para trabajar en él.
En este momento hay tres temas que me apasionan, en su orden son, mi recien nacida sobrina Daniela, el diseño, mi mejor pasatiempo que casualmente es mi trabajo, y el parapente, mi "polo a tierra", o al aire, esta tripleta en este momento es de la que me interesa hablar y en la que seguramente me inspiraré constantemente para anotar en este blog.
Claro esta, que el parapente será el que mas me hará escribir, sobrel el que quiero hablar de todo tipo de temas, seguridad, técnica, crónicas, avances, historias,etc. etc.

el plan a seguir es ir a la segunda válida del circuito nacional de parapente que se llevará a cabo en Buenavista (Quindio), la fecha 17 al 20 de Marzo.

en el Campeonato Nacional que se realizó en Roldanillo,nuestro mejor "estadio", Roldanillo, en el mes de Enero, en el que contamos con excelente clima, muy buena participación tanto de pilotos locales como de algunos extranjeros, que cada vez se estan animando a conocer nuestras zonas de vuelo, y en el que fuímos vendecidos por 6 de 7 días de vuelo posibles, sin contar los días de entrenamiento.

En este campeonato se evidencio el crecimiento del nivel de los pilotos en cuestión al rendimiento en competencia y de el inicio de una madurez competitiva que se logra gracias a años de trabajo colectivo en el que cada uno de los pilotos aporta su grano entendiendo la importancia que tiene el vuelo de competencia dentro del desarrollo del deporte en nuestro país.

Ya en lo personal me dí cuenta que sigo cometiendo errores que he querido solucionar pero que una vez sentado en mi silla haciendo la primer base nube, normalmente en "amparito", se me olvida, vuelvo a volar solo, por rutas que a veces funcionan pero que son demasiado arriegadas para ir de solo, y volando rápido como nunca pero aterrizandome demasiado temprano, como siempre.

Sin embargo me sentí muy bien, ya que me da mucha alegría ver que estamos dejando atraz el vuelo conservador y aburrido de "chupar rueda", y aunque no todos han hecho ese cambio de SWITCH, ya son muchos los que le ponen sal y pimienta a la competencia, lo que la hace mas interesante y de mejor nivel, aun quedan muchos "globitos", que pasan por sobre tu cabeza 30, 40 hasta 60 minutos mas tarde y que logran mas puntos que vos, pero bueno ese es problema del que esta aterrizado, YO.
ya seguiré trabajando en lo que un amigo y gran, grandísimo pilotos, Andrés Botero, llama logísitca de vuelo, a la que no le daba mucha importancia y en la que me concentraré de ahora en adelante, eso espero.

Por último quiero felicitar al Flori, además de demostrar una humildad sincera tanto como piloto como persona, nos ha demostrado que no fué de chepa como el decía en Roldano, pués ha seguido colgado de su trapito deborando kilometros, y quebrando el record regional en un biplaza en un espectacular vuelo del que ya nos han hablado, espero que siga cosechando frlores y triunfos, flores para el flori.